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以此次随着“长安欧尚号”升空后上市的新欧尚科赛为例，上市近一年时间里，困顿局面冰封难消。今年上半年累计销量仅0.34万辆，6月份销量更是差至仅有几十台售出。对此，汽车资深分析师林示表示，营销造势应该是锦上添花，而不应该不切实际。作为欧尚汽车脱离长安汽车独立运营后的第一款车型，欧尚COS1°上市就拿出了5000万元讨好消费者，到了欧尚科赛2020款上市斥重金以发射火箭作为营销噱头，对比其本身的品牌定位和研发水平实在反差巨大。

为此，有投资者在投资者互动平台上质疑发问：长安旗下欧尚品牌销量很差且在家用乘用车市场品牌力极低，欧尚汽车的立足点和竞争力主要体现在哪里？国产品牌都推高端品牌以突破价格瓶颈，欧尚是否应该缩减过度营销经费以及低端品牌的产能，更关注高端品牌的研发？

“破净的数量增加，应该是情理之中，这也说明了当前市场处于历史大底的位置，随着投资者开始去抄底一些破净股，市场可能会逐步上行。”杨德龙认为。资金流向上，大部分破净股遭到了机构资金的“抛弃”。不过进一步细化来看，资金的选择呈现出分化之势。对比2019年三季报和2018年年报机构持股比例可以发现，375只破净个股中，有265只个股今年以来被机构减持，占比达到70.67%。减持幅度居前的不乏拉夏贝尔、东旭蓝天、海航基础等业绩或资金情况遭遇困难的破净股。

▲David Besbris（图片来自Recode）然而，他们采取的策略也是强弩之末。概括来说，Google+打算完全放弃成为“熟人关系”社交网络的目标。相反，他们要加倍努力，把Google+打造成一个“兴趣关系”的网络——即有共同爱好的人加入社群，但不必在现实生活相互认识。这样做的原因就是，Google+上很多兴趣社群还很活跃，或许产品能通过专注于这些用户而获得成功。

2004年，莱万带领伯克利团队参加美国DARPA无人驾驶汽车挑战赛，成为15支参赛队中唯一使用无人驾驶摩托车的队伍，这辆被称为“Ghostrider”（恶灵骑士）的摩托车至今收藏在一家私人博物馆当中；2005年，莱万再次参赛，尽管仍然在后半场出局。但为其此后一脚跨入自动驾驶领域开启了加速键；

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