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而中长期来看，此次的上涨是产能的变化带来的大行情。从去年下半年开始，行业的矛盾转化为中长期的产能矛盾，而不仅仅产量或者开工率等短期的矛盾。PTA在前几年大亏，这两年没有大的PTA项目上马，产能的增加非常有限；而PTA下游需求从16年下半年开始进入景气周期，今年聚酯新增接近500万吨左右的产能，未来还将有计划的150万吨产能要释放，这将造成PTA-PET产能的不平衡，从而导致中期的供需紧平衡。

此外，我们还可以通过直接挖掘居民人均消费支出结构来予以判断。从图5与图6中可以看到，人们在食品烟酒、衣着等附加值相对较低的领域，所花的钱越来越少，而在教育文化娱乐、交通通信等附加值相对较高的领域，花费越来越多。这表明我国居民的消费结构在不断升级的趋势之中。

乔家大院改制重组后，民营资本累计投入资金10亿元左右用于景区改造和项目建设，就在乔家大院停业整顿期间，乔家大院牌楼两侧的仿古街道上依旧是叮叮当当的装修声。用老梁的话说，这种氛围让游客的体验很不好，“煤老板”的过度商业开发才是“5A”被摘的原因，“门票贵不说，景区内的商铺租金很贵，旺季就那么几个月，经营者是想各种招多赚钱，能不引发游客的不满吗？”

江西生提到，针对华为重大事项，任正非有否决权，但没有决定权。任正非对华为的影响重点是通过思想和管理的哲学来进行。对于外界认为“华为分配的不是股权，而是一个合约的利润分配计划。”的说法。江西生表示，华为员工要交钱进来，去参与利润分配，并承担有可能减值的风险。还要选举持股员工代表来行使权力，所以华为股权分配计划不是一个利润分享计划，而应该是一个股权计划。

王可佳介绍，大概5日凌晨两点半左右，总领馆就和大阪府的危机应对室以及关西国际机场的有关部门建立了联络，协调相关事宜。无缝衔接和运转下，截至当地时间6日凌晨，因台风滞留在关西国际机场的中国旅客已全部撤离。据中国驻大阪总领馆消息，因台风滞留的中国旅客1044人分六批安全撤离关西国际机场，其中包括香港同胞117人、澳门同胞5人和台湾同胞32人。

但是，波音737客机在原本的初始设计中，根本没有考虑到安装直径如此之大的高涵道比涡扇发动机，其主起落架相对较短。如果要加长主起落架，则主起落架舱也要随之增大空间，由此带来的连锁反应几乎等于要设计机身布局，这对于波音公司来说也是难以接受的。所以，波音公司不得不采取妥协的方案，在波音737 MAX8客机上将LEAP-1B涡扇发动机的安装位置前移并抬高，由此就带来了该机在某些飞行状态下容易进入大仰角失速的隐患。